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高铁侧窗玻璃

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城轨前窗玻璃

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城轨前窗玻璃

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城轨前窗玻璃


城轨前窗玻璃


城轨前窗玻璃属于双曲面的结构,玻璃本身有好多层,层与层之间保持高度的吻合,这样不会影响玻璃的光学效果,看东西还不变形。 

高速列车的车速高,一般达到300km/h以上,高可达到500km/h左右。在如此的高速下,对于车身的设计一般采用流线型,如子弹头型的车头。车窗与车体的装配方式一般有直接粘结或者通过与铝合金窗框结合后,再通过铆钉结合后涂密封胶的方式。对于前风挡窗玻璃和侧窗玻璃来说,要能够与车体钣金吻合,并具有圆滑的球面过渡,减少空气的阻力系数。所以玻璃一般是具有双曲面或球面的异形玻璃,玻璃边缘磨边光滑、圆弧过渡流,满足无缝装配的技术要求。

要想应用在时速300公里以上高速列车上,城轨前窗玻璃三大必须解决难题:一是玻璃结构需更加优化,通过计算机辅助控制精密成型技术,可满足城际动车超大弧度全景式流线型设计需要,从而提高玻璃的光学性能;二是化学钢化工艺要有质的突破,这是决定前窗玻璃力学性能强度的关键;三是要设计出一种计算机控制加热丝布线技术,通电后加温均匀性达到相关标准要求。

电加热性能是影响高铁玻璃功能、可靠性、寿命的重要指标。电加热玻璃是具有一定光透过率,通电后可实现加热的光学透明材料。

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